APD的工作模式分为线性模式和盖革模式两种。当APD的偏置电压低于其雪崩电压时，对入射光电子起到线性放大作用，这种工作状态称为线性模式。在线性模式下，反向电压越高，增益就越大。APD对输入的光电子进行等增益放大后形成连续电流，获得带有时间信息的激光连续回波信号。当偏置电压高于其雪崩电压时，APD增益迅速增加，此时单个光子吸收即可使探测器输出电流达到饱和，这种工作状态称为盖革模式。工作在盖革模式下的APD又被称作SPAD。多功能数据采集板分辨率一般为12位和16位，量化误差仅占整个测量误差的很小一部分，其它还包括非线性误差、系统噪声和温度漂移误差，这些都可能对结果造成很大影响，具体要看板的设计和应用条件。非线性误差和量化有关。如上所述，量化误差与数据采集板有效范围除以代表测量值的二进制数可能状态数的结果成正比，等于相邻测量值间隔的一半。在实际设备中，群特仪表离散的各值之间距离并不总是相同的，这种现象造成了非线性误差。尤其是在汽车工况发生急剧变化，如汽车突然制动或加速时，其检测精度较差，因而影响了D型EFI系统在现代汽车中的推广。取而代之的是L型EFI系统，它是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，因而有较高的检测精度。D型和L型EFI系统均采用多点（MPI），即每个气缸的进气歧管设一个喷油器，因而系统总体结构比较复杂，成本较高。目前 的是MONO系统，该系统是一种低压系统，即单点（SPI）系统，它只在进气总管设一个喷油器进行集中控制，使结构大为简化。

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三个线圈共用接地，所以故障的尖峰不是由于接地 造成的。线圈内三个晶体管分别由发动机电脑来控制，所以我应该要去检测下控制信号，这样可以驱分是电脑控制部分的问题或是晶体管问题。用另外一个通道测试发动机电脑对点火线圈的控制端子，测得如下波形。从这波形中看出电脑控制的信号是没问题的，那么现在我可以肯定故障原因就是点火线圈内部晶体管造成初级线圈的充电时间不足，而造成5缸失火。下为正常不失火的6缸次级和控制信号波形。4051系列信号/频谱分析仪4051L单机轻松实现67GHz信号分析。4051L是国内一款同轴覆盖到67GHz的高性能信号/频谱分析仪，67GHz的显示平均噪声电平达-135dBm/Hz(典型值)，是业内的接收灵敏度。同轴测量相对于外部频率扩展测量灵敏度高、测量速度快、频谱纯净、幅度测量精度高。同轴连接使用电缆数量少，减少了因为失配和电缆损耗引起的测试不确定度，提高毫米波段的测试精度，减少误测，提高产品的质量，保证了研发和测试的顺利进展和成本降低。

槽形关的检测距离因为受整体结构的限制一般只有几厘米。槽型光电传感器注意事项光电传感器不能于温度、湿度、杂散光、冲击等超过规场所，光电传感器有一定的场所，这些场所对传感器性能有很大的影响。传感器在水滴和油沫较多的场所避免或采用防护措施，否则它们会粘附在传感器光源和光电接收器的透镜上，不仅使光束散射，而且空气中的尘埃也容易被吸住，成为错误动作的原因。水蒸汽或尘埃多的场所避免或采取密封措施，水蒸汽或尘埃容易凝结在传感器的透镜面造成光通量衰减和散射。