汽车厂商往往采用的消费电子系统来体现与其他厂商汽车的差异化，该系统必须在各种苛刻的条件下都能正常工作。动力系统、安全系统和其它汽车控制系统也都有同样的要求，一旦出现故障，这些系统会导致更加严重的后果。汽车电子系统对于商的芯片和印制电路板的电磁辐射特别敏感。SAE(原汽车工程师协会)已经定义测试规范并建立满足电磁兼容(EMC)和电磁干扰(EMI)的需求，并对其进行了不断的完善。采用极近场EM扫描技术，商的设计团队可以通过一个桌面系统来计量并立即显示辐射的空间和频谱特性，避免以后在更高费用的模块、系统或整车级测试中出现问题。在测试电子器件时，很难不提到示波器所具有的通用性。为了对电子电路进行验证，工程师需要能够查看和测量其设计中的信号。自动测试设备（ATE）通常不大量可视化故障诊断，这对于必须、校准并对系统进行故障诊断的用户来说是一大挑战。这些操作需要可视化工具，示波器便能这种工具。没有其他设备能比示波器更多种测量工具。为了在ATE环境中实现示波器功能，用户通常在数字化仪中使用SFP（软件前面板）示波器软件。全城交通流量感知深圳交建立了道路动态监控体系，通过车牌识别、油站车牌识别等系统，通过方式检测交通流量，检测准确率达到了95%。每月采集过车数据约7亿条，同时整合内、外部78个系统数据库近4TB的数据，有力支持交通大数据的拥堵分析和优化方案。人工智能辅助现在，深圳交大数据研判实现了对卡口数据运算的秒级响应，基于对车辆外观特征识别的二次识别技术日图片能力达到1万张，对于违章图片的识别达到95%以上。

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架空光缆还要受到日晒雨淋和风摆动、车辆震动等影响，这些都有可能使接头部位发生故障。在光通信应用的前期，有些光纤是硅橡胶涂覆层，保护较困难，接头部位出现故障的可能性更大。接头部位的故障多数为中断性，也有少数表现为衰耗大幅度增加，导致全程衰耗超出允许范围，这种故障发生的前几天，可能出现通信不稳定。外因造成的故障；这种故障大多发生在光缆的中间非接头部位（当然接头附近有可能）。架空光缆由于外界人为原因造成的损伤（砍树时砸断光缆）、起大风倒杆或树木刮伤光缆；直埋光缆容易被修路工人挖伤，管道光缆则可能由于管道损伤、人孔内人为造成损伤、管道内鼠咬伤光缆等。本文介绍了继电器的工作原理和特性继电器的工作原理继电器是一种电子控制器件，通常应用于自动控制电路中。继电器实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动关”，故在电路中起着自动调节、安全保护及转换电路等作用。继电器的种类较多，如电磁式继电器、舌簧式继电器、启动继电器、 继电器、直流继电器及交流继电器等，在电子电路中应用得 广泛的是电磁式继电器。-184为电磁式继电器的结构，由铁芯、线圈、衔铁及触点 等组成。

流通蒸气法是指在常压条件下，采用1摄氏度流通蒸气加热杀灭微生物的方法，时间通常为3-6分钟。该法适用于消以及不耐高热制剂的，但不能保证杀灭所有芽孢，是非可靠的方法。间歇蒸汽法利用反复多次的流通蒸汽加热，杀灭所有微生物，包括芽胞。方法同流通蒸汽法，但要重复3次以上，每次间歇是将要的物体放到37℃孵箱过夜，目的是使芽胞发育成繁殖体。若被物不耐1℃高温，可将温度降至75℃～8℃，加热延长为3～6分钟，并增加次数。