汽车厂商往往采用的消费电子系统来体现与其他厂商汽车的差异化，该系统必须在各种苛刻的条件下都能正常工作。动力系统、安全系统和其它汽车控制系统也都有同样的要求，一旦出现故障，这些系统会导致更加严重的后果。汽车电子系统对于商的芯片和印制电路板的电磁辐射特别敏感。SAE(原汽车工程师协会)已经定义测试规范并建立满足电磁兼容(EMC)和电磁干扰(EMI)的需求，并对其进行了不断的完善。采用极近场EM扫描技术，商的设计团队可以通过一个桌面系统来计量并立即显示辐射的空间和频谱特性，避免以后在更高费用的模块、系统或整车级测试中出现问题。20世纪80年代，RobertBosch公司在SAE（汽车工程协会）大会上介绍了一种新型的串行总线——CAN控制器局域网，那也是CAN诞生的时刻。今天，在欧洲几乎每一辆新客车均装配有CAN局域网。同样，CAN也用于其他类型的交通工具，从火车到轮船或者用于工业控制。CAN已经成为全球范围内 重要的总线之一——甚至领导着串行总线。CAN总线的工作原理CAN总线使用串行数据传输方式，可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行，也可以使用光缆连接，而且在这种总线上总线协议支持多主控制器。在测试环境愈发复杂的今天，很多因素都会对测量结果产生比较大的影响，如何将测试中的干扰降到也是各测试工程师的难题。本文将简单的介绍一些功率分析仪测试时常见的干扰现象及方式。对于现阶段的测试系统来说，除待测信号以外，理论上还会有很多种信号出现在测试系统中。这些信号都会对测量结果产生影响。往往这些信号都属于外界干扰，机械干扰信号、热干扰信号、光干扰信号、化学干扰信号、电磁干扰信号等。在实验室测试时，测试环境比较优异，机械干扰、热干扰、光干扰都会比较小，但是鉴于实验室的设备，电场、电磁都会比较多，电磁干扰还是很有可能发生的。

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测试系统原理框图该新能源汽车交流充电桩测试解决方案可以完成以下的测试项目：输入输出功能测试；显示功能；通讯功能；控制导引功能测试；数据记录一致性功能测试；过流保护功能，剩余电流保护功能，急停功能试验。系统功能：用户可自动配置测试工况；自动进行交流充电桩的测试数据一致性检验；异常情况下断电保护，保证无人看守情况下系统可靠运行；模拟车辆主控制器与交流充电桩交互功能。应用：交流充电桩的功能测试，型式试验，耐久可靠性测试。