在自动驾驶行人横穿紧急制动测试中，测试工程师会根据自动驾驶车辆行驶的速度，准确的让行人以一定速度横穿测试道路，同时时刻关注并记录车辆运动过程中的速度、加速度、横纵向相对距离、以及判断触发AEB时刻起到 刹停时自动驾驶车辆的加速度，刹停时相对于人的相对距离等高精度数据是否满足《重庆市自动驾驶道路测试准入测试规范》中的测试要求。在整个测试过程中测试驾驶员不得踩踏制动踏板或转动方向盘，且自动驾驶车辆不得与前方车辆及行人发生碰撞。其中，该被测系统主要采用芯片LMR14050SSQDDARQ1输出5V/5A，并给后续芯片TPS65263QRHBRQ1供电，同时输出1.5V/3A，3.3V/2A以及1.8V/2A。这两个芯片都工作在2.2MHz的关频率下。另外，图中显示的传导EMI标准是CISPR25Class5。有关该系统的更多信息，请查阅应用笔记SNVA810。C5标准下的噪声特性（无滤波器）显示了增加一个DM滤波器后的EMI结果。第三级别主要由供电模块自身硬件电路完成。2接驳盒节点电量测量模块观测网络电源模块的电压是标准的5V、12V、24V，即整个监控系统的输出电压范围为5V~12V，可以利用电量隔离传感器进行电压的隔离和变换，取得与被测电压成正比的0~5V信号电压，经过A/D转换由采集模块接收，然后通过传输模块传送给监控中心。观测网络电能管理系统中，采用直流供电技术进行对接驳盒内部各种设备的供电。为了实现采集信号和低压数据采集系统的完全隔离，提高系统的抗干扰能力和可靠性，系统采用WBV121G07电压隔离传感器进行供电设备直流电压的检测，该电压隔离传感器采用线性光电隔离原理，对电压信号进行实时测量，经隔离转换成 输入信号的、有一定隔离能力的标准 电压。

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示波器用户在进行幅值/峰值等垂直量测量时，偶然遇到测量结果与预期稍有偏差，测量不够准确的问题，使用户对示波器的测量精度产生了质疑，在这里说说示波器幅值/峰值等垂直量测量为什么出现测量偏差，针对这种现象将如何从而减少测量误差。客户在使用示波器测量高频信号、强电压、微小信号或者电源纹波、噪声等的幅值/峰值等垂直量时，测量值出现偏差，垂直量测量值偏小或偏大等，导致用户对示波器测量准确性产生质疑。示波器测量疑问示波器垂直量测量出现偏差的原因归结为以下四点：低频补偿调节与否；示波器的底噪干扰对测量的影响；示波器的幅频特性曲线差异；④示波器的垂直分辨率对测量的影响。我国在集成智能传感器领域已经取得了重大突破，国产传感器逐步打了智能传感器的市场份额。智能传感器发展主要分为三个阶段，即数字化阶段、智能化补偿和校准阶段、智能化应用和网络阶段。达到第三阶段的传感器，拥有信号的检测和、逻辑判断、双向通信、闭环控制、自检和自诊断、智能校正和补偿、功能计算、网络通信等多种功能。但目前国内仅有少部分商达到这一阶段，未能大规模普及。传感器的另一个发展方向是微型化。在汽车电子化、智能化工程中，传统传感器的体积和重量大、成本高，应用受到限制，在此情况下，微型传感器应运而生。

严格地讲，流量仪表的离线检定结果只能说明其在检定条件下的计量特性，大多数的实际使用现场环境条件、仪表的条件和操作条件与检定条件相比有很大不同，这样会给流量仪表带来附加误差，而附加误差大小总是以一定的经验主观判断的，所以离线检定对于流量测量结果要求不高，或者说即使有附加误差也能满足预期的测量要求，不失为一种简单易行的选择。对物性参数影响的修正程度不同几乎所有流量测量仪表的测量结果都受到被测介质有关物性参数的影响，只是影响程度不一样。